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產品名稱: 大趨勢
產品特點:

汽車後市場服務經濟已成為房產之後的第二大消費熱點;
被評為未來20年最具投資價值的財富領域之一,投資價值5顆星

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產品名稱: 大市場
產品特點:

《中國汽修協會數據報告》數據顯示:2017年第四季度中國私家車已經超過2.2億輛,並且每年以7800多萬輛的速度迅猛增長,市場前景無限

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產品名稱: 大消費
產品特點:

在未來的交通事故中,最常見的將是微受損,如刮花、磕碰、小鈑金小事故微處理將占有未來汽車修理60%的份額

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產品名稱: 高回報
產品特點:

低碳修複項目利潤高達300%以上,中國捷銳通創造業內最高單店存活率,超高額回報,年銷售增長60%以上的驚人業績

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  • 光譜快補
    發布時間: 2018 - 12 - 24
  • 大燈翻新改色
    發布時間: 2018 - 12 - 24
  • 輪轂翻新改色
    發布時間: 2018 - 12 - 24
  • 藝術彩繪
    發布時間: 2018 - 12 - 24
  • 納米噴鍍
    發布時間: 2018 - 12 - 24
  • 塑料件修複
    發布時間: 2018 - 12 - 24
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無需增加場地,無需專業技術人員,工時短、效率高、回報快,利潤遠高於傳統模式。
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提高工作效率,增加車主粘度,降低運營成本,提高當天車子出廠台次。真正做到大事故不過夜,小事故立等可取。
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增加剛性需求的服務項目,不占場地,簡單易學,3天就可上崗操作。實線多元化經營,增加項目的粘性。
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提升效率,降低運營成本,提高服務質量,打造客戶粘度,漆麵快速修補將成為4S店一個新的亮點。
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交通擁堵,小磕小碰層出不窮,劃定責任,直接轉化,立等可取
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汽車後市場朝陽性產業,投資小,回報快,零風險,簡單易學,3天就可以獨立上崗操作,不受場地影響。
  • 覆蓋 27 座城市

  • 共有 132 家自營店

  • 累計服務 72 萬客戶

  • 2136 名專業人員

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生活中不可避免會有一些小摩擦譬如辛苦攢錢買來的汽車也會因為一些小意外而導致車燈損壞,車燈照明影響到安全駕駛的方方麵麵由此可見汽車的車燈對於駕駛員來說尤為重要,特別是在車燈損壞後要進行車燈修複時需要注意哪些要素,從而更全麵並且更有效地維護汽車的照明設施至關重要。1.注意品牌的口碑車燈的損壞有時候不僅僅是由於一些意外事故也可能與長時間的使用導致設備老壞,或者是汽車行駛途中遇到的沙石剮蹭而產生的刮痕與灰塵那麽就要選擇口碑好的車燈修複服務,一般來說這樣的品牌是車燈修複的好選擇因為它不僅為消費者帶來了體貼的服務,而且也在後續的駕駛使用中使消費者更放心。2.注意修複的質量車燈修複的方法也多種多樣並且其所使用的修複產品也因為品牌不同而有所差異,以此選服務好的車燈修複往往可以具備專業且熟練的修複技藝從而可以為消費者提供質量穩定車燈修複,他們可以在不損害車燈本體的前提下使得車燈的照明效果得到提升由此保障了消費者的駕駛安全。3.注意服務的性價比汽車的大燈涉及汽車照明的主體所以其修複收費普遍會高,然而可靠的車燈修複可以為消費者提供較為合理且透明化的收費標準,而且其所使用的產品標價及規格都會詳細說明為消費者在進行車燈修複的前期選擇時提供貼心有效的服務,使得消費者可以按照自身的消費水平選擇性價比較高的服務。汽車的車燈由於長時間的使用不可避免的會有車燈燈罩變得烏黑,或者照明效果不如從前明亮等問題發生,而選擇進行車燈修複時一方麵要注意其品牌的口碑是否可靠從而為消費者帶來好的服務保證,另一方麵要注意其進行車燈修複所提供的產品服務質量是否達標,除此之外還要考慮其服務性價比是否合理。
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車燈修複技術是近年來隨著汽車發展而創新出來的一種新興技術。顧名思義,就是由於汽車車燈長期受各類太陽紫外線、汽車尾氣、風吹日曬、腐蝕性液體、尖銳物品等侵害,而導致汽車大燈模糊不清,發黃發暗等影響夜間汽車正常安全行駛,然後研發出的一種通過專業技術手段使車燈煥然一新的技術。車燈修複公司應具備哪些特征?一、修複技術專業車燈修複一般應用於高端配置及價格高昂類汽車,用專業技術手段去修複而免去更換汽車車燈總成。因此對於修複人員的專業技術要求就比較高,在用砂紙研磨時要注意研磨力度以確保打磨掉凸起和劃痕,在隨後的清洗和噴塗中也需要專業技術人員來操作。二、產品質量可靠便捷高效、質量穩定車燈修複公司會在產品源頭中控製保證,除了專業人員外,使用的產品也都是有專業許可證的公司生產出的檢驗合格的產品,確保能夠很好的對汽車車燈表麵修複,在時間上可以保證很長時間內光亮如新,相比其他劣質產品車燈修複公司確信車燈修複口碑好才會走的更遠三、產品定價合理車燈修複公司在與產品提供商為長期合作,在此基礎上,雙方定價都是為了能夠更好更久。所以在車燈修複時收取的價格不會出現狠狠地宰顧客一筆這樣的情況。所有項目收費都是明碼標價,確保不會出現亂收費,多收費這樣的事情。車燈修複公司的長期發展正是由專業技術、產品質量和好的性價排比這三方麵作為核心競爭優勢,同時提升公司服務和注重售後工作。讓廣大愛車人士不必為車燈老舊而擔心,在價格麵也不會出現多花冤枉錢,以此贏得客戶的滿意度,提升公司信譽度。
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車線束是汽車電路的網絡主體,沒有線束也就不存在汽車電路。在目前,不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車,線束編成的形式基本上是一樣的,都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線,它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線,有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線,有些軟線細如毛發,幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內,柔軟而不容易折斷。汽車線束內的電線常用規格有標稱截麵積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線,它們各自都有允許負載電流值,配用於不同功率用電設備的導線。以整車線束為例,0.5規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等;0.75規格線適用於牌照燈,前後小燈、製動燈等;1.0規格線適用於轉向燈、霧燈等;1.5規格線適用於前大燈、喇叭等;主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這隻是指一般汽車而言,關鍵要看負載的最大電流值,例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用,它們的線徑都比較大,起碼有十幾平方毫米以上,這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。在排列線束前要事先繪製線束圖,線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關係的圖像,它不反映電氣件彼此之間怎樣連接,不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離,也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後,工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機(點火、電噴、發電、起動)、儀表、照明、空調、輔助電器等部分,有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束,就好象樹杆與樹支一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分,前後延伸。由於長度關係或裝配方便等原因,一些汽車的線束分成車頭線束(包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池)、車尾線束(尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)、篷頂線束(車門、頂燈、音響喇叭)等。線束上各端頭都會打上標誌數字和字母,以標明導線的連接對象,操作者看到標誌能正確連接到對應的電線和電氣裝置上,這在修理或更換線束時特別有用。同時,電線的顏色分為單色線和雙色線,顏色的用途也有規定,一般是車廠自訂的標準。我國行業標準隻是規定主色,例如規定單黑色專用於搭鐵線,紅單色用於電源線,不可混淆。 線束用機織線或塑料粘帶包裹,出於安全、加工和維修方便,機織線包裹已經淘汰,現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接,采用聯插件或線耳。聯插件用塑料製成,分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接,線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。隨著汽車功能的增加,電子控製技術的普遍應用,電氣件越來越多,電線也會越來越多,線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置,采用多路傳輸係統。與傳統線束比較,多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目,使布線更為簡易。
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汽車維修中的存在著一些誤區。這些誤區是在汽車製造水平低,汽車修理工藝落後,檢測手段缺乏的年代逐漸形成的。近年來,隨著科學技術的飛速發展,隨著新材料、新技術、新工藝的廣泛使用,汽車的設計製造水平大大提高,汽車故障的不解體檢測診斷技術日臻成熟,汽車維修工藝也在不斷更新。但是,人們的認識滯後於科學技術的發展,汽車維修中殘存的誤區還有很大影響,其表現主要有以下10種:a.滑動軸承的軸瓦必須刮削。認為發動機的曲軸軸承,連杆軸承換新時軸瓦必須刮削,不削軸承 不能保證有良好的接觸麵,甚至把刮削軸瓦當成汽車修理中的頂尖技術。而現代汽車,尤其是小型發動機,其曲軸軸承和連杆軸承上軸瓦的耐磨合金塗層很薄,絕不允許刮削,隻能按相應的尺寸選配。如沒有合適尺寸的曲軸承,則必要時可用基孔製的方法磨削曲軸,以求得合適的配合間隙。  b.發動機水溫怕高不怕低。水溫高千方百計查找原因,而水溫低則認為是正常的。其實現代汽車發動機水溫偏低危害很大,會使混合氣燃燒不充分,功率降低,油耗增加,並造成潤滑不良,還會引起排放超標。c.氣門間隙大點比小點有勁。其實氣門間隙大,氣門升程小、開度不夠,使進氣量不足或排氣不暢,恰恰降低了發動機功率。d.加機油愈多愈好。認為發動機加機油寧多勿少,加少了容易燒軸承 ,加多點關係不大。其實機油加多了對發動機照樣造成危害,斜置式發動機和V型發動機尤甚。它即增加曲軸、連杆的轉動阻力,又使其飛濺到缸壁上的機油增多,造成燃燒室積炭增加。所以機油加多了,會降低發動機功率,增加磨損,也會引起排放超標。e.空轂潤滑不可靠。認為輪轂內塞滿潤滑脂,可保證輪轂軸承的潤滑,隻在軸承上塗覆潤脂的空轂潤滑不保險,必須把輪轂中間的空隙裝滿潤滑脂。其實這樣做不但浪費潤滑脂,而且影響軸承散熱,對軸承的潤滑有害而無利。 f.製動好壞看拖印。製動拖印說明車輪已經抱死,而現代汽車恰恰要求車輪不能抱死,為此專門安裝了防抱死裝置。實際上車輪製動力最大值是在車輪抱死之前的邊滾邊滑(滑移率為20%左右)狀態。車輪一旦抱死,汽車的轉向失靈,車輪滑移,極易發生故障,所以並不是拖印越長越好。g.斷電器觸點間隙大點比小點好。其實觸點間隙過大,觸點閉合時間短,使點火線圈一次側電流減小,引起高壓火花弱,從而造成發動機不易起動。 h.點火提前角或噴油提前角寧大勿小。點火提前角(或噴油提前角)過大,易引爆燃(特別是在發動機急加速或汽車起步、上坡時)。發動機產生爆燃,對活塞損害極大,嚴重影響其使用壽命,且發動機的起動阻力增大。i.緊固螺栓寧緊勿鬆。其實汽車各部件的螺栓,根據直徑、螺距及用途,其擰緊力矩大小均有相應的規定值。達不到規定值的螺栓會鬆脫、固然不好,但盲目增大擰緊力矩會使被緊固的零部件變形,並造成螺杆伸長,螺紋變形甚至斷裂。 j.汽車維護時拆開檢查才放心。隨著製造水平的提高,現代的汽車零部件壽命已大大延長,隨意拆檢勢必破壞已經磨合好的配合狀態,使零件的使用壽命大大地縮短。在汽車故障不解體檢測技術日臻完善的今天,如果沒有發現部件或總成具有明顯的故障時一般不要拆檢。汽車維修中殘存的誤區不隻上述10種。這些舊觀念嚴重影響新技術、新工藝的推廣和普及,嚴重影響維修質量的提高。因此,努力跟上現代化科技的發展步伐,摒棄舊觀念,學習新技術,掌握新工藝,迅速提高汽車維修技術水平,是汽車維修行業的當務之急。
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為何上半年車市會如此激烈調整?從整體上來看,主要受到多方因素影響,包括宏觀經濟下行壓力不斷增大;過去幾年汽車的高速發展,其社會負麵效應正逐步呈現;股市激烈波動吸引更多資金入市,削弱市場購買力。那麽,下半年車市會有怎樣的走勢?V型反轉、U型走勢,還是L型的持續調整?仔細分析市場各板塊行情,車市本輪的調整,部分細分市場“牛市”的趨勢十分明顯,漲勢可期。其中,新能源車上半年以來,呈現出數倍的增長,預計下半年在政策持續發力,以及車企加速布局的背景下,將會繼續保持高速增長的態勢。與此同時,中國品牌與日係品牌,在成功找到差異化競爭的基礎上,通過大力挖掘SUV與MPV兩大細分市場的機遇,有望實現逆勢飄紅。此外,平行進口車在政策的背書下,隨著反壟斷調查的不斷深入,也將會呈現出了巨大的增長潛力。新能源汽車:政策發力,市場將延續放量大漲7.85萬輛!7月7日,工信部發布數據,今年上半年我國新能源汽車保持高速增長態勢,累計生產7.85萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生產3.63萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛,同比增長4倍;純電動商用車生產1.55萬輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車生產6406輛,同比增長74%。每月上旬,在工信部發布的統計信息中,新能源汽車始終傳遞著好消息,產量均呈現出數倍的增長,這已經成為了一種常態。在這背後,則是政策的不斷加碼,以及車企不斷開拓新產品。今年以來,在基礎建設方麵,打破充電樁的瓶頸已經成為政策發力的又一著力點,廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出台了扶持政策。其中,廣州市通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》,明確新建住宅小區、社會停車場,按不低於規劃停車位數18%的比例建設或預留充電設施(接口)。與此同時,對除個人投資建設的自用充電樁(機)以外充電設施,給予投資額(不含土地費用)30%的財政補貼。與北京、上海(30%補貼)相當,高於杭州、寧波(20%補貼)。這也意味著,新能源汽車發展最大基礎設施瓶頸,在未來一段時間將會得到極大的改善,將會加速刺激新能源汽車的普及,尤其是下半年的市場表現。除了現有扶持政策,新能源汽車未來幾十年的發展最終定調政策的框定,在發布的《中國製造2025》戰略中,確定了我國汽車產業未來“由大轉強”的突破口,將以新能源汽車為契機,培育整個產業鏈的創新發展。更為關鍵,該戰略從具體的領域對新能源汽車進行了闡述,其中我國未來10年汽車產業將主要突破新能源汽車領域,包括整車以及配套技術,實現與國際先進水平接軌。就是到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內市場占80%以上。而到2025年,要實現兩家整車企業銷量進入世界前10,海外銷售占總銷量的10%,而核心配套能力明顯增強,動力電池、驅動電機等關鍵係統實現批量出口。並且,為了進一步攪動新能源車市場的活力,《新建純電動乘用車企業管理規定》也於今年上半年正式出爐,並下調了新進電動車生產企業的準入門檻。在車企層麵,為了搶占未來新能源汽車市場的製高點,新品投放正呈現出了不斷加速的狀況。知豆、比亞迪、寶馬、大眾、通用、特斯拉等相繼推出了龐大的市場計劃。其中,大眾中國宣布將在未來四年實現15款新能源汽車國產;上海通用在未來五年將有10款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型等。日係:新車發力,市場春暖花開6月剛結束,廣汽豐田便迫不及待地曬出了“成績單”,當然,這是一份成績斐然的業績,是麵對市場低迷最大的回擊。數據顯示,6月份,廣汽豐田零售銷量比去年同期強勁增長34.7%至37453輛;至此,上半年以197668輛的銷量超額完成計劃目標,同比增長20.3%。其中,雙旗艦車型全新凱美瑞、全新漢蘭達均取得不錯業績,全新漢蘭達4月上市後累計訂單超過4萬輛,而隨著產能上升,6月實銷8983輛;而全新凱美瑞實銷近萬輛,凱美瑞係列超過1.2萬輛,上半年總共銷量為6.6萬輛,位居中高級車細分市場前三甲。然而,廣汽豐田交出的業績,在整個日係品牌中並非最好,廣汽本田、一汽豐田、長安馬自達等日係合資車企均取得了類似成績。這意味著,日係品牌率先從車市寒潮中走出。為何在車市不景氣的情況下,日係品牌能走出獨立的市場行情?“其實,年初之時AG亚游集团都覺得有點意外,一直以來,AG亚游集团在內部不斷的總結經驗,以進一步鞏固這種快速增長的勢頭。”一家日係品牌的相關負責人曾對本報表示。分析指出,日係品牌的持續走暖,一方麵是在前幾年的低迷之後,各日係品牌加強了市場競爭,尤其是車市進入微增長通道後,對細分市場需求的準確把握,產品布局的不斷完善。以廣汽本田為例,今年以來,市場最熱銷車型為飛度、奧德賽和繽智,三款車型在設計之初均加入了中國消費者的需求。與此同時,奧德賽與繽智分別切入了中國增長最快的兩個細分市場——MPV與緊湊型SUV。全國乘聯會秘書長崔東樹也表示,日係品牌借換代車型和新車型,精準定位的市場趨勢,成為日係品牌銷量回暖的重要引擎,尤其體現在SUV細分車型中。另一方麵,日係品牌之前中庸平穩的形象逐漸被拋棄,取而代之則是順應潮流的“年輕化營銷”和全麵升級的服務,這成為驅動銷量攀升的重要內因。據了解,廣汽本田剛與阿裏巴巴“村淘”項目聯合,將電商深入到4S店無法覆蓋的區域,並以“夏季服務月”為契機,在廣本天貓旗艦店上線售後服務專區,為客戶提供原廠保養、原廠配件及延保服務。按照現有產品規劃,日係車下半年還將陸續投放眾多新品,在一係列商務政策、市場營銷的配合下,日係品牌將會持續著現有的增幅。中國品牌:搭SUV熱潮強勢反彈今年以來,市場在寒流中一片蕭瑟,尤其是之前的市場主宰者——合資品牌,在市場調整中備受打擊。5月份,在排名前10的車企中,共有6家合資車企出現銷量下滑,而一汽-大眾更是以22%的跌幅位居榜首。不過,與之形成鮮明對比的是,中國品牌卻在市場調整中逆勢上揚。如果說,去年中國品牌在市場中苦苦支撐,那麽今年以來將是揚眉吐氣的半年。數據顯示,今年5月,中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛,同比增長8.2%,市場份額同比提高2.6個百分點。在此基礎上,前5月中國品牌乘用車銷量361.28萬輛,同比增長17.3%,市場份額42.1%,比上年同期增長3.9個百分點。其中,轎車銷量107.99萬輛,同比下降8.3%,市場份額21.9%,比上年同期下降1個百分點;SUV銷量120.46萬輛,同比增長101.5%,市場份額54.4%,比上年同期增長14.5個百分點;MPV銷量79.14萬輛,同比增長22.3%,市場份額88.9%,比上年同期增長3.2個百分點。為何中國品牌能逆勢飄紅?上述數據其實也給出了答案,正是緊緊抓住SUV市場高速發展的機遇,以前瞻性的產品布局獲得了成功。5月份,我國SUV產品銷售45.93萬輛,同比增長43.9%。而在5月份SUV銷量前10車型排行榜中,哈弗H6以2.4萬輛的成績,牢牢占據著市場的第一;長安汽車CS75則以1.5萬輛的成績位列第三;而長安汽車CS35、江淮瑞風S3、北汽幻速S3、長城汽車哈弗H2則分別位居第5、7、8、10位。分析指出,中國品牌爭搶SUV市場能獲得成功,得益於差異化競爭。一方麵,中國品牌產品集中在緊湊型SUV細分市場,也就是售價在6萬至10萬元區間,這包括瑞風S3、中華V3、哈弗H2等;另一方麵,中國品牌在價格區間在10萬至18萬元的中型SUV市場,也主打“高性價比”,這包括了傳祺GS5、長安CS75、哈弗H6等等。除了搭上SUV市場的便車,中國品牌的增長也呈現出了體係競爭力的強化,尤其是在售前與售後的服務領域。日前,J.D.Power亞太公司發布了2015年中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)報告,中國品牌消費者滿意度平均得分為632分,比去年增加了31分,增長速度領先於其他各係。可以預見,在尋找到差異化競爭,以及在綜合實力不斷得到提升的基礎下,下半年市場中國品牌將會有更為出色的表現。平行進口車:破局在即,增長潛力巨大海關數據顯示,5月份我國共進口汽車8.8萬輛,同比下滑30.3%;而前5個月累計進口汽車43.8萬輛,同比下滑22.3%。從前5月各個月表現,我國分別售出進口車79480輛、60399輛、89958輛、74482輛和75502輛,同比分別下滑20.8%、16.6%、21%、21.3%和25.1%。隨之而來,則是進口車價格的不斷下探,據中國汽車流通協會數據,5月份進口車平均優惠幅度為-11.8%,環比增加0.6%,達到8萬元,再創曆史新高。與進口車市場不景氣形成鮮明對比,平行進口試點正呈現出加速發展的態勢。短短半年時間,我國已經在上海、深圳、天津、廣州主要四個城市鋪開。有數據顯示,今年我國平行進口汽車量將達20萬輛,同比增長近1倍;到2020年將達40萬輛,占我國汽車進口總量的20%以上。6月份,廣州市商務委正式發布《廣東自貿試驗區南沙片區管委會關於在中國(廣東)自由貿易試驗區廣州南沙新區片區開展汽車平行進口試點的通知》(以下簡稱《通知》),將在自貿區南沙片區組織開展汽車平行進口試點。與之前3個試點自貿區相比,廣州對汽車平行進口試點十分看重,為了加快實現規模效應,設置了兩套條件,放鬆準入門檻。其中,第一套方案與上海、深圳、天津等地基本一致,要求從事汽車銷售業務5年以上,最近3年連續盈利,上一財務年度汽車銷售額超過4億元;另外一套條件則降低了門檻,僅要求從事汽車進口業務3年以上、具有最近2年連續盈利的經營業績,上一財務年度汽車進口汽車金額超過7000萬或進口汽車數量超過了150輛。分析指出,進口車市場的不斷加速下滑,一方麵是在整體宏觀經濟調整企穩的狀況下,市場調整不斷加劇;另一方麵在平行進口政策的不斷加速鋪開,在某種程度上出現了部分消費者的持幣待購。在試點城市不斷擴充的大背景下,平行進口汽車作為市場的“新鮮事物”,雖擁有價格優勢,但也遭遇著各種問題,比如售後服務、三包服務等。與此同時,車企為了保證進口車業務的利潤,正在海外通過各種技術手段、貿易政策等限製平行進口車的車源。
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許多車主都會感慨:“購車險易,理賠難。”從當初輕鬆購買汽車保險,到最後麻煩辦妥汽車保險理賠,車主們都會被汽車保險理賠程序折磨得夠嗆。其實隻要詳細了解了汽車保險理賠的步驟,做到心裏有數,汽車保險理賠也沒有想象的那麽難。下麵就介紹一下汽車保險理賠中的四項注意和五大誤區。(1)異地汽車保險理賠之報案車主在尋求異地汽車保險理賠時,首先撥打保險公司的報案電話,及時向保險公司提供出險信息。保險公司都開通了全國統一的報案電話,如人保財險95518、平安財險95512、中華保險95585等等。然而,由於各家保險公司服務平台的運行模式不同,案件的受理方式和流程也有著較大區別。人保財險客戶在異地出險報案,都是由當地的分支機構直接受理。平安財險則略有不同,客戶在任何地區撥通報案熱線,都將被直接轉到位於上海的全國後援中心。(2)異地汽車保險理賠之定損異地汽車保險理賠的定損也是很有講究的。目前,有兩種定損方式可供選擇:出險地就近定損和回保單所在地定損。就地定損是異地出險車輛較為常見的定損方式,由受理報案的分公司直接完成查勘、定損工作。要提醒的是,選擇回保單所在地定損,必須事先報案並征得保險公司的同意,否則很可能被保險公司視為錯過報案期限處理。此外,並不是所有的交通事故都能采取這種定損方式,若事故損失較大或發生人員傷亡,車輛必須在當地完成查勘。(3)異地汽車保險理賠之修理原本較為簡單的事故車維修,在異地汽車保險理賠時,也需要重新被重視起來。不少車主出險後,在沒有經過定損前,就選擇先修理,往往無法得到汽車保險理賠。在車損不影響正常行駛功能的前提下,並不推薦車主就地進行維修。因汽車維修質量難以保證,一旦需要重複修理,車主可能需要往返兩地。(4)異地汽車保險理賠之汽車保險理賠款汽車保險理賠領取賠款也有就地申請領取和回保單所在地再領取兩種方式。據了解,絕大多數車主為不影響行程都選擇後者。按照車險全國通賠規則,車主回到承保地後,可以憑借理賠材料到分公司索賠。但若車主急需這筆汽車保險理賠款,也可以申請在出險地領取,但必須屬於快速理賠範圍。
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國家微觀調控環保政策高壓之下,汽車後市場焉能安穩?看似消極的動向,實則重塑的機會就在眼前。然而此刻汽修店老板是茫然的,根本不知道自己如何做是對的,到底出路在哪裏?2019年汽修行業麵臨關門、轉行、升級,你做好準備了嗎?1.關店汽修廠就剩下“對付”了,養不起專業技師團隊,幾個敢幹的中級工或者小工修理人員啥都敢幹,幹不好咋辦?老板說;免費重新幹?不倒閉才怪了。汽修廠如果倒閉了,那可真是血本無歸,生存都成了問題。而且如果你的汽修設備不符合規定,那連二手都賣不了好價錢,也許你剛剛花十萬購進的烤房,喊“處理2000塊”都沒人要。2.搬遷原有的房屋租金漲價,房屋拆遷,不得不搬家,搬家容易,搬汽修廠難道也這麽so easy ? 投資了幾十萬,甚至幾百萬的廠房放棄不要,重新選址、裝修,繼續老一套……不改變,隻是時間的問題。3.轉型全國很大一部分修理廠不規範,不專業不具備專業的技術人員,人員的升級、設備的升級、店麵升級,轉型勢在必行,洗車店、輪胎店,日子會好過嗎?其實,如果你跟不上需求、跟不上國家政策,改什麽都是枉然,老顧客流失,新顧客不認可,重複昨天的故事,想想都沒有出路,改型勢在必行沒有等出來的。4.整改;改思想最完美的解決方案,不但保留你的老板夢想,而且可能會讓你實現地區領頭羊的地位。說白了,就是三步,缺一不可:1.證件齊全,管理、經營、規範標準化運營2.改變髒亂差的形象,加盟有影響力的連鎖品牌,樹立地區標杆3.淘汰陳舊不合規格的設備,人員大改革大學習總而言之,今後對於要持續經營的汽修廠來說:未來;沒有品牌,信用,也就離關門不遠了品牌是未來陝西AG亚游集团汽車科技有限公司是一家專業從事汽車後市場空白項目研發,生產,銷售於一體的綜合性公司。AG亚游集团投入大量的人力物力為廣大車企提供專業技術培訓和專業的現場問題解決方案,汽車內外飾件低碳微修複技術為企業持續輸出盈利項目。加入AG亚游集团的車企,它會讓客戶對你有了全新的評價與認知,充分體現你的汽修店的實力與本質,區別你與路邊店最關鍵的一步,更好的是你擁有一個龐大的團隊支持你,信息互換、知識互換、技術互換、宣傳互利、管理一致等等。未來一定是組合企業勝於個人企業,財富也是原來的收入好幾倍增長,總是忽略品牌價值的老板,今年不關門,明年後年也逃不過這一關。大數據時代!AG亚游集团為了讓企業活、團隊活、個人活,創建自己的品牌,成為汽車後市場的領航人,牽引車企一起抗風寒,最終實行雙贏,成就N多個優秀企業家。陝西AG亚游集团汽車科技有限公司就是一家值得尊敬的企業,不是發展和擴張最快的企業,也不是規模最大的企業,而是始終如一堅持創造商業價值和社會價值的企業,至始至終有自己標準的企業。它的存在,是汽車後市場行業的幸事,是社會的價值,也是中國的價值!
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去年汽車類投訴同比增長60%根據市工商局12315申訴舉報中心提供的數據,2014年共受理汽車及汽車類商品投訴56起,比上年同比上升60%。汽車銷售、售後服務問題成為汽車消費投訴的兩大熱點。隨著社會經濟的發展,汽車已逐漸成為家庭日常交通工具。由於汽車維修、護理專業性較強,在日常消費中消費者處於信息不對等的弱勢地位,導致汽車消費投訴近年來有上升趨勢。從投訴情況看,汽車銷售占60%,投訴主要集中體現在銷售的車輛未明碼標價;未與消費者簽訂購車合同,即使簽訂也存在侵害消費者權益的格式合同條款;收取購車定金,未與消費者簽訂定金擔保合同;以購車時的價格調節手段要求消費者在本店上相應的保險險種;購車時不能即時提供車輛合格證和開具發票;延期交車,不承擔損失。售後服務占40%,主要體現在4S店的維修、保養人員部分無證上崗;不論是發動機、零部件、輪胎等發生故障,汽車檢測費用貴、檢測時間長,相關標準不完善,使消費者難以掌握有利的維修證據,舉證難、求償難;售後維修服務卡存在侵害消費者權益的格式合同條款。針對這種現狀,工商部門提醒廣大消費者,購買汽車時要到具備合法經營資格的正規場所,並簽訂購車合同,內容寫明汽車的品牌、產地、製造商、型號、選裝設備、顏色、裝潢、交車時間和地點、保修項目和期限、違約責任以及銷售商對打折、讓利、贈送的承諾。接車時要對照合同簽訂的內容和交接表中所列內容仔細對照、驗收。同時保留好購車發票、說明書、合格證、購車合同、交接表和銷售商的廣告宣傳等書麵資料,以備發生糾紛時有據可查。
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燒光幾十億,連年虧損,員工卷款而逃!沒錯,中國最大二手車電商,出事了!日前,瓜子二手車銷售被指卷款千萬而逃,令人驚訝的是,被騙的竟然是中間商車販子。“沒有中間商賺差價,車主多賣錢,買家少花錢”,在鋪天蓋地的廣告下,全國人民不管買不買二手車,都被瓜子轟炸過。 狂轟亂炸的廣告之外,瓜子也確實輝煌:4年融資230億,相當於日進1000多萬;月成交5.6萬輛,遠超同行,登頂中國最大二手車電商。誰能想到,如今自家員工騙了中間商的錢,簡直實力打臉,不是說沒有中間商嗎? 事實上,這幾年瓜子廣告打得震天響,但問題也不少:年燒10億廣告費,連年虧損;用戶不斷投訴其賣事故車、服務差。所以,“沒有中間商”早成為笑話,而背後真相更是驚呆所有人!一據悉,這次卷款而逃的瓜子銷售,瞞著平台私自收了260輛車共計2000多萬的車款,但沒給這些車辦理過戶。 來自保定、石家莊、北京20多名車商,被這名銷售一鍋端。為什麽賣給中間商? 要知道,瓜子銷售的車都是遠低於市場價的,為了衝業績,這些銷售經常把車低價批量賣給車販子。 據AI財經社報道,這次被騙的車商透露,有時甚至兩折便能拿到車“標價10萬元的車,兩萬就給我了。他們要的不是錢,而是數據”。瓜子有銷量,車商少花錢,堪稱合作無間。同時AG亚游集团也能看到,這其中的差價多麽驚人!所以,盡管瓜子號稱直賣網,但還是被中間商滲透了。如果不是銷售卷款而逃,這種無良交易不知要上演到何時。當然,車販子拉橫幅維權畢竟少見,但消費者維權已經屢見不鮮了。在瓜子高喊自己銷量遙遙領先、二手車行業領軍者時,消費者卻頻頻中招:2017年5月,薑先生在瓜子買了輛奔馳AMG,但結果讓人瞠目結舌。上牌要加錢;服務費隨便要;輪胎是壞的,自己加錢換;事先說好出了事瓜子不負責.........更重要的是,薑先生發現問題後,經奔馳4S店檢測,這是個嚴重的問題車。1年之後,在媒體曝光下,這位車主的遭遇才公諸於世。 2018年3月,北京電視台曝光,楊先生在瓜子上看中一輛二手車,繳納共計4000元保證金和服務費。進一步了解後,因為需求不符楊決定取消交易,卻被告知服務費不能退,一怒之下,楊將瓜子告上法院。2018年12月,蔣女士發現在瓜子購買一年的奔馳車,是涉水車而且換過發動機,對此,瓜子不但堅定認為不會賣涉水車,更是揚言“隨便去告”.......沒錯,這就是消費者的真實遭遇,花了高額服務費,你卻享受不到應有的服務;承諾車在售前質檢,不會賣問題車,但問題車屢見不鮮。 當然,這些隻是縮影。2017、2018兩年間,每年瓜子都接到上百起維權投訴。 銷量遙遙領先的同時,投訴率也遙遙領先,何其諷刺.....同時,這幾年瓜子的服務費一直增長,高喊“沒有中間商賺差價”,自己卻做了最大的中間商? 那麽,當初美好的承諾,為什麽成了消費者噩夢?二這要從瓜子創始人楊浩湧說起。 2005年,楊浩湧創立趕集網,一度和58同城打的不可開交。通過凶猛的廣告大戰,最終逼的58花巨大代價收購了趕集網。 2014年,二手車電商開始興盛,楊浩湧高調入場。和從前一樣,他毫不吝惜在廣告上的投入,上來就投了10個億用於廣告營銷。孫紅雷代言,通俗到洗腦的廣告詞,再加上電視台、公交車、移動互聯網四處狂轟亂炸,瓜子毫無意外的火遍全國。還是那句話,不管你買不車,都能刻骨銘心的記住瓜子廣告。與此同時,對手優信、人人車分別請來王寶強、黃渤代言,掀起一場二手車血戰。在瓜子的猛烈攻勢麵前,優信苦不堪言:“沒有瓜子這個對手,優信的廣告投入能少一半。”威力之大,可見一斑。2019年,楊浩湧更是豪言,要把廣告營銷投入加到20億。這次銷量能不能領先不知道,但可以肯定,如果不解決服務問題,瓜子投訴率還將遙遙領先。當然,碧生源、霸王育發等無數例子告訴AG亚游集团,再逆天的廣告也有破滅的那天。醉心營銷的二手車行業,同樣如此。連年混戰下來,能繼續暴力燒錢的,所剩無幾,活著的也是連年虧損。 以上市的優信為例,2018年一年便虧了16個億。當年營收33億,營銷費用高達26.87億。 老二虧成這樣,更不用說燒錢更狠的瓜子,若不是連續融資230多億,恐怕早成了行業先烈。 虧損當然是有原因的,原因是幾十億都燒完了,竟然沒有效果。 2015年二手車行業營銷費用僅8億元,2017年暴漲到50億。諷刺的是,鋪天蓋地的廣告轟炸,並沒帶來啥業績。慘到什麽程度?每100輛成交的二手車裏,僅有一輛多是通過線上賣出。這也逼得瓜子絞盡腦汁,想著怎麽把錢撈回來。誰又能想到,其辦法竟然是欺騙。 燒錢無果、連年虧損之後,為了搶占更大市場,瓜子開始走向線下,同時用低價等招數吸引用戶。結果大家也看到了,交易環節中套路滿滿,服務費高的可怕,進水車、事故車層出不窮,屢遭投訴,宣傳裏的美好形象一落千丈。 行業領軍者的名聲,就這樣被玩壞了。三連年虧損,當然不能代表所有,京東、亞馬遜都是虧損多年才走向巨頭。 但這不代表,可以靠侵害消費者利益去盈利。 同樣是賣產品,同樣是營銷,你見過華為、格力拿“銷量領先”“行業領軍”當賣點嗎? 不踏實服務用戶,反而醉心套路,在任何國家、任何時候都必將慘敗。以前,靠廣告轟炸可以一戰封神,秒殺同行。但如今差異化、個性化變得越發重要,口碑才是王道。在這個健忘的時代,想贏得用戶,必須有紮實的服務和產品,而不是自以為逆天的營銷套路。 如果還想靠幾句廣告語,或者加大營銷投入,這種投機方式,毫無疑問,隻會被唾棄。沒錯,這是一個迅速造富的時代,也是一個充滿危機的時代,從巨頭到消失隻在一念之間。放眼當下,AG亚游集团的製造業正在告別粗放式發展,對於企業也是如此。 不能高瞻遠矚,不能肩扛責任者,必將被無情拋棄!
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