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上半年車市會激烈調整 下半年漲勢可期?

為何上半年車市會如此激烈調整?從整體上來看,主要受到多方因素影響,包括宏觀經濟下行壓力不斷增大;過去幾年汽車的高速發展,其社會負麵效應正逐步呈現;股市激烈波動吸引更多資金入市,削弱市場購買力。

那麽,下半年車市會有怎樣的走勢?V型反轉、U型走勢,還是L型的持續調整?

仔細分析市場各板塊行情,車市本輪的調整,部分細分市場“牛市”的趨勢十分明顯,漲勢可期。

其中,新能源車上半年以來,呈現出數倍的增長,預計下半年在政策持續發力,以及車企加速布局的背景下,將會繼續保持高速增長的態勢。與此同時,中國品牌與日係品牌,在成功找到差異化競爭的基礎上,通過大力挖掘SUV與MPV兩大細分市場的機遇,有望實現逆勢飄紅。

此外,平行進口車在政策的背書下,隨著反壟斷調查的不斷深入,也將會呈現出了巨大的增長潛力。

新能源汽車:政策發力,市場將延續放量大漲

7.85萬輛!

7月7日,工信部發布數據,今年上半年我國新能源汽車保持高速增長態勢,累計生產7.85萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生產3.63萬輛,同比增長3倍,插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛,同比增長4倍;純電動商用車生產1.55萬輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車生產6406輛,同比增長74%。

每月上旬,在工信部發布的統計信息中,新能源汽車始終傳遞著好消息,產量均呈現出數倍的增長,這已經成為了一種常態。在這背後,則是政策的不斷加碼,以及車企不斷開拓新產品。

今年以來,在基礎建設方麵,打破充電樁的瓶頸已經成為政策發力的又一著力點,廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出台了扶持政策。

其中,廣州市通過《廣州市推進電動汽車充換電設施建設與管理暫行辦法》,明確新建住宅小區、社會停車場,按不低於規劃停車位數18%的比例建設或預留充電設施(接口)。與此同時,對除個人投資建設的自用充電樁(機)以外充電設施,給予投資額(不含土地費用)30%的財政補貼。與北京、上海(30%補貼)相當,高於杭州、寧波(20%補貼)。

這也意味著,新能源汽車發展最大基礎設施瓶頸,在未來一段時間將會得到極大的改善,將會加速刺激新能源汽車的普及,尤其是下半年的市場表現。

除了現有扶持政策,新能源汽車未來幾十年的發展最終定調政策的框定,在發布的《中國製造2025》戰略中,確定了我國汽車產業未來“由大轉強”的突破口,將以新能源汽車為契機,培育整個產業鏈的創新發展。

更為關鍵,該戰略從具體的領域對新能源汽車進行了闡述,其中我國未來10年汽車產業將主要突破新能源汽車領域,包括整車以及配套技術,實現與國際先進水平接軌。就是到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內市場占80%以上。而到2025年,要實現兩家整車企業銷量進入世界前10,海外銷售占總銷量的10%,而核心配套能力明顯增強,動力電池、驅動電機等關鍵係統實現批量出口。

並且,為了進一步攪動新能源車市場的活力,《新建純電動乘用車企業管理規定》也於今年上半年正式出爐,並下調了新進電動車生產企業的準入門檻。

在車企層麵,為了搶占未來新能源汽車市場的製高點,新品投放正呈現出了不斷加速的狀況。知豆、比亞迪、寶馬、大眾、通用、特斯拉等相繼推出了龐大的市場計劃。其中,大眾中國宣布將在未來四年實現15款新能源汽車國產;上海通用在未來五年將有10款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型等。

日係:新車發力,市場春暖花開

6月剛結束,廣汽豐田便迫不及待地曬出了“成績單”,當然,這是一份成績斐然的業績,是麵對市場低迷最大的回擊。

數據顯示,6月份,廣汽豐田零售銷量比去年同期強勁增長34.7%至37453輛;至此,上半年以197668輛的銷量超額完成計劃目標,同比增長20.3%。其中,雙旗艦車型全新凱美瑞、全新漢蘭達均取得不錯業績,全新漢蘭達4月上市後累計訂單超過4萬輛,而隨著產能上升,6月實銷8983輛;而全新凱美瑞實銷近萬輛,凱美瑞係列超過1.2萬輛,上半年總共銷量為6.6萬輛,位居中高級車細分市場前三甲。

然而,廣汽豐田交出的業績,在整個日係品牌中並非最好,廣汽本田、一汽豐田、長安馬自達等日係合資車企均取得了類似成績。這意味著,日係品牌率先從車市寒潮中走出。

為何在車市不景氣的情況下,日係品牌能走出獨立的市場行情?

“其實,年初之時AG亚游集团都覺得有點意外,一直以來,AG亚游集团在內部不斷的總結經驗,以進一步鞏固這種快速增長的勢頭。”一家日係品牌的相關負責人曾對本報表示。

分析指出,日係品牌的持續走暖,一方麵是在前幾年的低迷之後,各日係品牌加強了市場競爭,尤其是車市進入微增長通道後,對細分市場需求的準確把握,產品布局的不斷完善。

以廣汽本田為例,今年以來,市場最熱銷車型為飛度、奧德賽和繽智,三款車型在設計之初均加入了中國消費者的需求。與此同時,奧德賽與繽智分別切入了中國增長最快的兩個細分市場——MPV與緊湊型SUV。全國乘聯會秘書長崔東樹也表示,日係品牌借換代車型和新車型,精準定位的市場趨勢,成為日係品牌銷量回暖的重要引擎,尤其體現在SUV細分車型中。

另一方麵,日係品牌之前中庸平穩的形象逐漸被拋棄,取而代之則是順應潮流的“年輕化營銷”和全麵升級的服務,這成為驅動銷量攀升的重要內因。據了解,廣汽本田剛與阿裏巴巴“村淘”項目聯合,將電商深入到4S店無法覆蓋的區域,並以“夏季服務月”為契機,在廣本天貓旗艦店上線售後服務專區,為客戶提供原廠保養、原廠配件及延保服務。

按照現有產品規劃,日係車下半年還將陸續投放眾多新品,在一係列商務政策、市場營銷的配合下,日係品牌將會持續著現有的增幅。

中國品牌:搭SUV熱潮強勢反彈

今年以來,市場在寒流中一片蕭瑟,尤其是之前的市場主宰者——合資品牌,在市場調整中備受打擊。5月份,在排名前10的車企中,共有6家合資車企出現銷量下滑,而一汽-大眾更是以22%的跌幅位居榜首。

不過,與之形成鮮明對比的是,中國品牌卻在市場調整中逆勢上揚。如果說,去年中國品牌在市場中苦苦支撐,那麽今年以來將是揚眉吐氣的半年。

數據顯示,今年5月,中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛,同比增長8.2%,市場份額同比提高2.6個百分點。在此基礎上,前5月中國品牌乘用車銷量361.28萬輛,同比增長17.3%,市場份額42.1%,比上年同期增長3.9個百分點。

其中,轎車銷量107.99萬輛,同比下降8.3%,市場份額21.9%,比上年同期下降1個百分點;SUV銷量120.46萬輛,同比增長101.5%,市場份額54.4%,比上年同期增長14.5個百分點;MPV銷量79.14萬輛,同比增長22.3%,市場份額88.9%,比上年同期增長3.2個百分點。

為何中國品牌能逆勢飄紅?上述數據其實也給出了答案,正是緊緊抓住SUV市場高速發展的機遇,以前瞻性的產品布局獲得了成功。

5月份,我國SUV產品銷售45.93萬輛,同比增長43.9%。而在5月份SUV銷量前10車型排行榜中,哈弗H6以2.4萬輛的成績,牢牢占據著市場的第一;長安汽車CS75則以1.5萬輛的成績位列第三;而長安汽車CS35、江淮瑞風S3、北汽幻速S3、長城汽車哈弗H2則分別位居第5、7、8、10位。

分析指出,中國品牌爭搶SUV市場能獲得成功,得益於差異化競爭。一方麵,中國品牌產品集中在緊湊型SUV細分市場,也就是售價在6萬至10萬元區間,這包括瑞風S3、中華V3、哈弗H2等;另一方麵,中國品牌在價格區間在10萬至18萬元的中型SUV市場,也主打“高性價比”,這包括了傳祺GS5、長安CS75、哈弗H6等等。

除了搭上SUV市場的便車,中國品牌的增長也呈現出了體係競爭力的強化,尤其是在售前與售後的服務領域。日前,J.D.Power亞太公司發布了2015年中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)報告,中國品牌消費者滿意度平均得分為632分,比去年增加了31分,增長速度領先於其他各係。

可以預見,在尋找到差異化競爭,以及在綜合實力不斷得到提升的基礎下,下半年市場中國品牌將會有更為出色的表現。

平行進口車:

破局在即,增長潛力巨大

海關數據顯示,5月份我國共進口汽車8.8萬輛,同比下滑30.3%;而前5個月累計進口汽車43.8萬輛,同比下滑22.3%。從前5月各個月表現,我國分別售出進口車79480輛、60399輛、89958輛、74482輛和75502輛,同比分別下滑20.8%、16.6%、21%、21.3%和25.1%。

隨之而來,則是進口車價格的不斷下探,據中國汽車流通協會數據,5月份進口車平均優惠幅度為-11.8%,環比增加0.6%,達到8萬元,再創曆史新高。

與進口車市場不景氣形成鮮明對比,平行進口試點正呈現出加速發展的態勢。短短半年時間,我國已經在上海、深圳、天津、廣州主要四個城市鋪開。

有數據顯示,今年我國平行進口汽車量將達20萬輛,同比增長近1倍;到2020年將達40萬輛,占我國汽車進口總量的20%以上。

6月份,廣州市商務委正式發布《廣東自貿試驗區南沙片區管委會關於在中國(廣東)自由貿易試驗區廣州南沙新區片區開展汽車平行進口試點的通知》(以下簡稱《通知》),將在自貿區南沙片區組織開展汽車平行進口試點。

與之前3個試點自貿區相比,廣州對汽車平行進口試點十分看重,為了加快實現規模效應,設置了兩套條件,放鬆準入門檻。

其中,第一套方案與上海、深圳、天津等地基本一致,要求從事汽車銷售業務5年以上,最近3年連續盈利,上一財務年度汽車銷售額超過4億元;另外一套條件則降低了門檻,僅要求從事汽車進口業務3年以上、具有最近2年連續盈利的經營業績,上一財務年度汽車進口汽車金額超過7000萬或進口汽車數量超過了150輛。

分析指出,進口車市場的不斷加速下滑,一方麵是在整體宏觀經濟調整企穩的狀況下,市場調整不斷加劇;另一方麵在平行進口政策的不斷加速鋪開,在某種程度上出現了部分消費者的持幣待購。

在試點城市不斷擴充的大背景下,平行進口汽車作為市場的“新鮮事物”,雖擁有價格優勢,但也遭遇著各種問題,比如售後服務、三包服務等。與此同時,車企為了保證進口車業務的利潤,正在海外通過各種技術手段、貿易政策等限製平行進口車的車源。